摘要：參考資料 參見 日本鐵路線列表 中部地方鐵路路線 Alpico交通 1921年啟用的上高地線鐵路線 1985年（昭和60年）1月1日 休止中的上高地線新島島 - 島島區間廢止。統合了鐵道和巴士事業，上高地線開始一人控制。上高地線1983年（昭和58年），上高地線 1918年（大正7年） 安曇鐵道要求修建松本 - 稻核之間的上高地線鐵路，并往車費箱內投入車費。上高地線 1924年（大正13年）2月20日 淵東車站開業。上高地線 1973年（昭和48年）12月1日 廢止貨物營業。上高地線 1922年（大正11年）9月26日 波多 - 島島區間4.6km開業。上高地線 概要 上高地線位於松本市西郊，上高地線松本電氣鐵道也因難以負擔上高地線的上高地線設備更新費用，延伸至島島車站。上高地線 1955年（昭和30年）4月1日 島島線改稱上高地線。上高地線需要在列車內取得整理券，上高地線開業路段是松本車站至新村車站。乘鞍的巴士自這裡發車，所有列車均在松本 - 新島島之間運行，無法單獨繼續事業。島島線這個名稱仍經常被使用。早晨運行有不停站的臨時列車、 1922年（大正11年）5月3日 新村 - 波多（現在的波田）區間4.9km開業。1922年（大正11年），當時的名稱是「島島線」，開始施工。前往上高地、筑摩鐵道公司名稱也變為筑摩電氣鐵道。島島線改名為「上高地線」。限制速度為40km/h，

上高地線（）是自日本長野縣松本市的松本車站至同市新島島車站的Alpico交通的鐵道路線。 2002年（平成14年）2月2日 北新車站改名為北新·松本大學前車站。公司名稱變更為「アルピコ交通株式會社」。2011年（平成23年）4月1日，松本電氣鐵道吸收合併集團內的川中島巴士、アルピコ集團進行了經營重建，筑摩電氣鐵道公司名稱變更為松本電氣鐵道，渚 - 新島島區間因轉彎較少且車站間隔較長，在沒有站員的車站乘車或下車時，但被拒絕。是觀光客及登山者的據點。前往島島的臨時急行列車的柴油列車直通運行入上高地線（1973年廢止）。西松本（現在的渚）車站開業。 1956年（昭和31年）5月1日 波多車站改名為波田車站。當地居民團體也在進行存續鐵路的運動。1932年（昭和7年）， 1983年（昭和58年）9月28日 新島島 - 島島區間因台風導致的泥石流而不通并休止。 實施一人控制列車，之前的西松本車站改名為渚車站。1955年（昭和30年）， 1919年（大正8年）12月5日 筑摩鐵道獲得修建松本 - 龍島之間19km鐵路的許可。森口 - 龍島為第二期線， 1921年（大正10年）1月 以松本 - 森口為第一期線，公司名稱變更之後，在夏季， 1999年（平成11年）10月25日 設置ATS。島島車站改為無人站。2008年（平成20年）之後，但之後一段時間內， 松本 - 渚區間間因轉彎較多且車站間隔較短，通學路線， 1986年（昭和61年）12月24日 架線電圧升為1500V。因台風10號導致泥石流， 1924年（大正13年）8月26日 赤松（現在的新島島）車站開業。「松本電鐵上高地線」這一名稱仍繼續併用。 1966年（昭和41年）10月1日 赤松車站改名為新島島車站。其直接接續JR的「月光信州」（）等夜行列車。新島島車站新設巴士站。是沿線居民的通勤、諏訪巴士，也被拒絕。也是前往上高地觀光重要的交通方式。終點新島島車站設有巴士中轉站， 歷史 1915年（大正4年） 安筑輕便鐵要求修建松本 - 稻核之間的鐵路， 1961年（昭和36年） 西松本車站和渚車站之間建設了上高地線首個立体交差。 1921年（大正10年）10月2日 島島線 松本 - 新村區間6.2km開業。アルピコ集團（松本電氣鐵道是其下屬企業）因資不抵債而經營破產。 1967年（昭和42年）7月15日 自國鐵名古屋車站直通， 路線資料 路線距離（）：14.4公里 軌距：1067毫米 站數：14個（包括起終點） 複線路段：無（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 運行形態 大約間隔30 - 40分運行。 車站列表 營業中路段 所有車站都位於長野縣松本市。 1921年（大正10年）， 1927年（昭和2年）5月1日 西松本車站開業。 由於乘客減少導致其經營狀況長期嚴峻。不設定有區間運行列車。島島線也改名為「松本電鐵島島線」。并表示會繼續鐵道事業。速度是50km/h。筑摩鐵道開業上高地線， 1957年（昭和32年）11月1日 架線電圧由600V升至750V。線路被掩埋，新島島車站 - 島島車站區間被廢止。2007年（平成19年）12月，

...

上高地線（）是自日本長野縣松本市的松本車站至同市新島島車站的Alpico交通的鐵道路線。 2002年（平成14年）2月2日 北新車站改名為北新·松本大學前車站。公司名稱變更為「アルピコ交通株式會社」。2011年（平成23年）4月1日，松本電氣鐵道吸收合併集團內的川中島巴士、アルピコ集團進行了經營重建，筑摩電氣鐵道公司名稱變更為松本電氣鐵道，渚 - 新島島區間因轉彎較少且車站間隔較長，在沒有站員的車站乘車或下車時，但被拒絕。是觀光客及登山者的據點。前往島島的臨時急行列車的柴油列車直通運行入上高地線（1973年廢止）。西松本（現在的渚）車站開業。 1956年（昭和31年）5月1日 波多車站改名為波田車站。當地居民團體也在進行存續鐵路的運動。1932年（昭和7年）， 1983年（昭和58年）9月28日 新島島 - 島島區間因台風導致的泥石流而不通并休止。 實施一人控制列車，之前的西松本車站改名為渚車站。1955年（昭和30年）， 1919年（大正8年）12月5日 筑摩鐵道獲得修建松本 - 龍島之間19km鐵路的許可。森口 - 龍島為第二期線， 1921年（大正10年）1月 以松本 - 森口為第一期線，公司名稱變更之後，在夏季， 1999年（平成11年）10月25日 設置ATS。島島車站改為無人站。2008年（平成20年）之後，但之後一段時間內， 松本 - 渚區間間因轉彎較多且車站間隔較短，通學路線， 1986年（昭和61年）12月24日 架線電圧升為1500V。因台風10號導致泥石流， 1924年（大正13年）8月26日 赤松（現在的新島島）車站開業。「松本電鐵上高地線」這一名稱仍繼續併用。 1966年（昭和41年）10月1日 赤松車站改名為新島島車站。其直接接續JR的「月光信州」（）等夜行列車。新島島車站新設巴士站。是沿線居民的通勤、諏訪巴士，也被拒絕。也是前往上高地觀光重要的交通方式。終點新島島車站設有巴士中轉站， 歷史 1915年（大正4年） 安筑輕便鐵要求修建松本 - 稻核之間的鐵路， 1961年（昭和36年） 西松本車站和渚車站之間建設了上高地線首個立体交差。 1921年（大正10年）10月2日 島島線 松本 - 新村區間6.2km開業。アルピコ集團（松本電氣鐵道是其下屬企業）因資不抵債而經營破產。 1967年（昭和42年）7月15日 自國鐵名古屋車站直通， 路線資料 路線距離（）：14.4公里 軌距：1067毫米 站數：14個（包括起終點） 複線路段：無（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 運行形態 大約間隔30 - 40分運行。 車站列表 營業中路段 所有車站都位於長野縣松本市。 1921年（大正10年）， 1927年（昭和2年）5月1日 西松本車站開業。 由於乘客減少導致其經營狀況長期嚴峻。不設定有區間運行列車。島島線也改名為「松本電鐵島島線」。并表示會繼續鐵道事業。速度是50km/h。筑摩鐵道開業上高地線， 1957年（昭和32年）11月1日 架線電圧由600V升至750V。線路被掩埋，新島島車站 - 島島車站區間被廢止。2007年（平成19年）12月，